پریسا پناهخواهی: در طول یك ماه اخیر، قیمت انواع كامیون سنگین و كشنده حدود 10 درصد افزایش داشته است كه به این ترتیب از ابتدای امسال نرخ انواع كامیون رشد 20 تا 100 درصد را تجربه كرده است. درحال حاضر حدود 300 هزار كامیون در كشور تردد میكنند كه دوسوم آن فرسوده است. تقاضای بازارایران برای كامیون 40 هزار دستگاه در سال است كه با برنامه نوسازی ناوگان این تقاضا به سالانه 50 هزار دستگاه خواهدرسید. اما عدم خروج كامیونهای فرسوده با شرایط مناسب از سوی دولت هر روز بر تعداد كامیونهای فرسوده در ایران میافزاید و برنامه اخیر با هدف ممنوعیت حمل بار بیش از 500 كیلومتر برای كامیونهای با عمر 40 سال نیز كمكی در جهت نوسازی ناوگان حمل كالا نخواهد كرد. در زمینه كامیونهای سنگین با قابلیت حمل بیش ا ز20 تن بار، از ابتدای سال 86 ممنوعیت ارسال قطعات كامیونها و كشندههای مدرن بنزو مان آلمانی بهعلاوه كامیون ولوو و اسكانیای سوئدی به دلایل تحریم و قطع تولید این خودروها در شركتهای داخل، توقف تولید كشندههای سنگین در شركتهای آمیكو و خودروسازان فتح و افزایش تقاضای كامیون و رشد سرسامآور واردات كالا موجب افزایش حدود 50 درصدی قیمت كامیونهای دست دوم و رشد حداقل 20 درصدی قیمت كامیونهای صفر كیلومتر شده است. درصورت خرید از طریق شركتهای لیزینگ نیز، خریداران باید بین 12 تا 18 میلیون ریال قسط ماهانه بپردازند كه به این ترتیب رانندگانی كه خودروهای نو خریدهاند زیر بار شدید قسط با بهره بالا خواهند بود.
این عامل سبب میشود كه رانندگان كه به كامیون خوب و ایمن اهمیت میدهند مجبور به خرید كامیونهای بیكیفیت چینی در ایران شوند. پس از توقف تولید كامیونهای بنز آلمانی در ایران خودرو دیزل، كشندههای ولوو در سایپا دیزل و كامیون مان آلمانی عموما كامیونهای بیكیفیت چینی جایگزین این خودروها شدند به طوریكه درسایپادیزل تنها كشنده نیسان دیزل مونتاژ چین، درایران خودرو دیزل فقط كامیون هوو تولید میشود.كاهش تولید این شركتها و تولید كامیونهای بیكیفیت باعث كاهش سود و قیمت سهام این شركتها شده است. كامیونهای رنو مدل میدلام بسیار باكیفیت است، اما گران نیز هستند و یك راننده به سختی از پس پرداخت وام این خودروها برمیآید.
این كامیونها دو سال پیش 61 میلیون تومان قیمت داشتند كه برای آن باید 5 میلیون تومان پیش پرداخت شود و 50 میلیون نیز به راننده وام داده میشد كه مدت بازپرداخت آن 60 ماهه با نرخ بهره 16 درصد بود. به همین دلیل راننده باید ماهانه یك میلیون و 170 هزار تومان پرداخت میكرددرحالیكه امروز این كامیون بیش از 100 میلیون قیمت دارد. در صورت دادن وام با بهره و تسهیلات مناسب برای خروج كامیون فرسوده به راحتی تقاضای خرید كامیون به عددی در حدود 50 هزار در سال میرسد كه این امر با خروج كامیون فرسوده و ورود كامیون نو موجب بهسازی ناوگان قدیمیحمل و نقل ایران میشود و در ضمن رانندگان نیز به راحتی از پس پرداخت قسط بر خواهند آمد.در قسمت كامیونهای متوسط و سبك، رنوتراكز و ایسوزو پیشتاز هستنند اما از مدلهای آتگوبنز و FM9 ولوو در این محدوده چندان استقبال نشده است كه اكنون نیز معلوم نیست این كامیونها از كی مشمول تحریم و توقف تولید شوند.در بخش كامیونهای سنگین هنوز رنو و ایسوزو وارد میدان نشدهاند، اما ولوو FH12 درگذشته بیشترین فروش را دارد و بنز هنوز از رقیب قدیمیخود ولوو عقب مانده و مدلهای اكسور و اكتروز نسبت به كامیون آتگو بنز فروش بهتری داشتند كه دیگر هیچ كدام از این كشندهها وارد یا تولید نمیشوند..
در قسمت كامیونهای متوسط، كامیون میدلام رنو هندلینگ بهتر و آتگو نیز دارای موتوری بهتر است، اما در كل مشخصات فنی رنو میدلام بهتر است. تامین اقساط برای كامیونهای خریداری شده است، به دلیل نبود یك قطعه چند روز در تعمیرگاه میماند. تعرفه واردات كامیون سنگین در حال حاضر 20 و تعرفه واردات قطعات كامیون جهت مونتاژ در داخل 12 درصد است كه لازم است به دلیل افزایش تقاضا و قیمت طی روزهای آینده، این تعرفهها كاهش یابد.